新时代给国内机场货运发展带来了前所未有的机遇，面对目前国内机场货运主要困境，如：机场客货运发展失衡，服务管理水平不高，货运航班网络不齐，产品同质化等，重点选择郑州、杭州、宁波等年货邮吞吐量在10-50万吨之间的机场为主要代表进行调研，归结了三种主要创新模式，即临空经济区战略引领模式，供应链与产业链延伸模式以及快递公司合作共赢模式，以期国内机场货运发展借鉴。

一、引言
党的十九大成功召开，将中国特色社会主义带入一个新时代，围绕国家“一带一路”战略，国内机场货运的发展迎来前所未有的机遇。然而纵观实际，国内多数机场由于缺乏核心服务产品的研发能力以及存在非理性的竞争思维，同质化现象比较严重，货运发展仍有较大提升空间。本文主要分析了当前国内机场货运发展的困境，归结了三种主要创新模式，重点选择郑州、杭州、宁波等年货邮吞吐量在10-50万吨之间的机场为典型案例分享经验，以期全国机场货运发展借鉴。
二、机场货运发展的主要困境
（一）长期以客运为主导，机场客货运发展失衡
除鄂州将建成的顺丰国际物流枢纽机场——中国第一个货运专业机场外，我国机场运营全部以客运为主导，对货运发展缺乏专业研究，发展思路上缺乏与当地经济发展和趋势精准挂钩，缺乏对货运市场需求、航空运力供给以及两者之间关系的深入研究，管理上参照或沿用客运的模式，每年按旅客的增长比例制定货量目标。面对航空货物品种的变化，快递业的迅勐崛起，多数机场缺乏科学的谋划以及中远期的规划，远远不能适应货运需求的增长。
（二）重视基础设施设备建设，轻视管理服务提高
大多数机场货运场地是一期候机楼的改扩建工程，而不是按照货运发展规划设计建造的，货运操作的有效面积难以满足，随着业务量的不断增加，机场一般较重视增配车辆和计量仪器等硬件，至多在航班时间和操作流程上再改造，但在运营模式的创新，信息化智能化的仓储管理和人性化服务等方面投入不多，这恰恰是机场货运发展的短板。
（三）货运航班网络不齐，同质化服务白热化
机场提供的货运服务主要还是客机腹舱带货，全货机不多，国内航班为主，国际航班不多，国际货班更少，航线基本属点对点，缺少中转和路由的轴辐式网络（指以某一个或几个城市为枢纽，枢纽城市之间开行直达运输网络，相近的城市通过枢纽进行中转衔接），服务内容同质化严重，服务质量与国际先进水平差距较大。在以信息化、网络化为主导的市场经济中，航空货运的可达性、通达性以及时效性与成本的权衡关系等问题目前尚未得到有效解决。
综上机场货运发展的困境具体表现为机场的出港货量远大于进港，国内航班远多于国际，腹舱带货远大于全货机这三种畸形现象，不利于健康持续发展。
三、机场货运发展新模式及典型案例剖析
党的十九大报告提出，“要坚定不移地实施创新驱动发展战略”，机场货运大发展离不开创新。在所有的创新内容范式中，模式创新属商业创新范畴，是实施门槛较低、可操作空间较大的一种策略，相对于技术等创新，其生命力更加长久，未来必然催生机场货运更多的新主体、新业态、新模式。
（一）临空经济区战略引领模式
以经济增长推动物流增长是一种最可靠且持续性的拉动形式，临空经济对机场货运圈层式的梯度发展支持，是未来机场货运可持续增长的最重要方式之一。
（二）供应链与产业链延伸模式
判断一个临空经济区是否成功，不光看聚集了多少产业，关键是看能不能巩固和延伸产业链。未来的货运竞争必然是基于供应链的竞争，供应链的发展一方面要看链条痛点的解决能力，另一方面要看链条的延伸模式。
（三）快递公司合作共赢模式
快递公司的加入几乎解决了机场货运发展的全部主要问题，也成为机场货运迅速发展的主要渠道。尤其是拥有全货机的快递公司如UPS、FedEx和DHL以及顺丰、邮航和圆通等直接对机场货量产生巨大影响。如何引进和合作是各机场迫切要研究和实践的课题。除了按航班货量给予补贴、提供税收优惠等同质化手段，此案例也许会有些启发。

四、结束语
伴随全球航空运输的发展，以中国排名第二的全球经济总量以及全球最大的贸易和消费市场看，国内航空货运必会呈现爆炸式增长。目前航空货运的转型正步入实质阶段，不管机场是否已经准备好，行业转型的车轮都已滚滚向前，质变迫在眉睫。上述三种模式远不能覆盖全行业的创新现状，权作抛砖引玉之用。只有在体制机制、规划布局、政策优化、基建升级、人才培养、服务完善等领域全面持续创新，在具体商业模式上不断摸索前行，机场货运方可决胜千里之外。

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